主要结构
车身是叉车的主体结构，一般由5mm以上的钢板制成，其特点是无梁，车身强度高，能承受重载。就叉车车身上电池的位置而言，有两种不同的制造技术，即电池放置在前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种优先选择，各有优缺点，稳定性好，但车身可用空间小，限制了电池容量，对于不过3t的叉车不突出，但对于那些复杂的运动，8小时工作时间电池容量要求高的大吨位叉车变得严重。各叉车制造商共同追求的目标是使用大容量电池来延长电动叉车的连续工作时间，从而扩大电动叉车的使用范围。在另一种情况下，当电池布置在叉车后桥上时，叉车的重心增加，整机的稳定性受到影响。由于叉车高度的增加和驾驶员座椅的增加，驾驶员在操作过程中有更广阔的视野，特别是在搬运大型货物时。当电池放置在后桥上时，电机和液压泵的维护更加方便，因为拆卸电池和踏板后，电机和液压泵一目了然。国内企业生产的电动叉车大多采用另一种技术，而国外企业有两种情况。
门架和驾驶室
大多数国内外电动叉车都使用了宽视野门框，升降液压缸从中间放置到两侧放置。门框一般分为标准型、两个或三个部分。国内叉车的升降高度一般在2~5m之间，大部分在3m以下，而国外电动叉车的升降高度一般在2~6m之间。由于仓库的三维程度较高，升降高度过3m，对电动叉车的需求远高于中国。由于大多数电动叉车用于室内处理，一般没有封闭的驾驶室，只安装保护顶架。
驱动，液压系统
驱动系统是电动叉车的关键部件之一。各种叉车在驱动系统的结构和单电机的布局上存在很大差异。电动叉车一般采用单独的电机驱动齿轮泵，为门架工作系统的改进和倾斜提供液压动力。由于国内叉车没有实现液压电机的速度调整，液压电机启动后只能高速旋转，不会随着功能和压力的变化而自动调整。多余的流量只能通过溢流阀流回油箱，造成能量浪费。
制动系统
一般电动叉车主要采用机械停车制动和液压驾驶制动。停车采用手制动，行车采用脚制动。平衡叉车采用后轮转向，工作范围小，转向运动频繁。如果使用机械转向，驾驶员的工作强度将非常高。如果使用液压动力转向，劳动强度将大大降低。
电机控制器系统
电气控制是显示电动叉车技术水平的重要因素。因此，随着电子技术的发展，电池叉车的电控也越来越完善。电机控制器的发展主要经历了以下几个阶段：（1）电池直接启动，仅依靠复杂的调整或电池放电控制。(2)电阻启动。控制能量损失大，只能有限分解速度。(3)晶闸管控制器(又称可控硅控制器)控制。晶体管控制大大提高了稳定性。 (4)双极晶体管控制。与晶闸管相比，使用更简单，但电路的稳定性要求更高。(5)控制MOS场效应管(即金属-氧化物-半导体场效应管)。门极驱动电流小，并联控制性能好，正电压降低，开关损失降低，MOS场效应管比双极晶体管控制性能好。由于部件减少，采用全封闭装置，稳定性大大提高。SCR (可控硅)控制器的插座电压通常为1~1.5V，MOS场效应控制器插座电压0.25V。MOS管场效应管具有更高的工作效率、更大的允许速度、更小的操作噪声和更强的保护措施。因此，用户电源具有防短路保护装置和三种独特的安全保护措施，即软件自动保护措施、硬件自动保护和硬件自我诊断保护
